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Lunes, 25 Abril 2016 04:32

LA HUELLA PRESIDENCIAL

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La historia de una promesa de campaña que fue mal planeada, generó miles de conflictos  viales y tardó dos años en “cumplirse” a un costo de 541.7 mdp.

El 27 de junio de 2012 la campaña electoral del entonces candidato Enrique Peña Nieto, hoy presidente de México, pasó por la ciudad de Toluca donde retomó un proyecto que ya existía desde el año 2011, consistía en la edificación de un distribuidor  vial que contemplaba seis ejes-estructuras a desnivel para permitir un flujo vehicular constante en la zona.

Ese día prometió hacer realidad la construcción del distribuidor vial que se ubicaría en la intercepción de avenida López Portillo y boulevard Aeropuerto, cruce vial ubicado en las localidades Guadalupe Victoria y San Diego de los Padres al norte de la capital mexiquense.

La promesa de campaña prácticamente está concluida y fue la número 258 (de 266 planteadas a nivel  nacional), aunque su mala planeación generó durante dos años problemas viales en la zona que persisten hasta estos momentos.

Escenario adversos que obligó a sus creadores habilitar un séptimo cuerpo  vial que no estaba contemplado en el proyecto original y elevó el costo de la obra de 446.6 a 541.7 millones de pesos.

El nuevo trazo consistió en la edificación de una salida para los automovilistas que  vienen circulando por avenida López Portillo, en dirección a la zona norte, y suben al distribuidor con la intensión de incorporarse a la avenida  boulevard Aeropuerto.

Eje de edificación emergente que ocasionó un problema  vial estructural, ya que dicho flujo vehicular se suma al proveniente del conjunto habitacional Los Sauces, es decir dos carriles con alto flujo vehicular se convierten en uno, lo que genera un “cuello de botella” al que en estos momentos se le habilita un “parche”-ampliación de  carril para intentar remediar el conflicto. 

 

La obra también dejó como saldo  negativo la afectación a aproximadamente 28 ejidatarios y posesionarios de predios (que forman parte del ejido San Mateo Otzacatipan) ubicados en la lateral de boulevard Aeropuerto.

Posesionarios y dueños de terrenos que hoy mantienen un conflicto jurídico con la autoridad federal y el grupo de empresarios que edificaron la obra, a quienes acusan de haber violado un amparo que les impedía seguir realizando trabajos de ampliación para subsanar el “error” que  no permite un fluido constante de automotores.

Falla estructural vial originada por un equivocado estudio-cálculo de flujo vehicular, de acuerdo a versiones de decenas de vecinos y taxistas que circulan por la zona.

Los principales afectados del mal cálculo son los vecinos del conjunto habitacional Los Sauces I, II, III, IV y V; así como los habitantes de la zona residencial San José y Valle de la Hacienda (ubicadas atrás de la Central de Abastos), Villas Santín, Paseos  Santín y Balcones Santín,  Bosques de Cantabria, Hacienda del Valle I y II, entre otras  colonias ubicadas en la zona norteoriente de la capital del Estado de México que en la última década ha registrado el desarrollo inmobiliario más importante de la región.

“Soy arquitecto, no en temas viales lo he de reconocer pero se del tema. Entonces lo que advierto es que al levantar el estudio de flujo vehicular, estos amigos –constructores--  no se percataron que en la zona habitacional de Los Sauces  viven miles de personas que todos los días salen en sus coches y tienen que pasar por este crucero –donde se edificó el distribuidor--; entonces la lógica y el sentido común pedía que se edificara un eje –puente--  que permitiera por arriba o por abajo –túnel-- el paso sin contratiempo alguno para incorporarse a boulevard Aeropuerto, pero no lo planearon así y edificaron un eje –puente--  que sale de Los Sauces y te comunica a la zona de  Xonacatlán”, comentó Javier López, vecino de la zona que todos los días circula por el distribuidor.

Añadió “todos sabemos que prácticamente  nadie toma ese camino –puente a Xonacatlán--, nadie lo usa  y entonces ahora tienen el broncón que ya no saben cómo resolverlo, porque los dueños de las viviendas  –ejidatarios--  de boulevard, ya se les pusieron bravos porque van abrir la puerta de su casa y lo que van a encontrar  no será ni un cachito de  banqueta y sí un chingo de coches”, subrayó.

El conflicto en estos momentos no sólo es para los vecinos-posesionarios y ejidatarios  que tienen su hogar en dicho tramo del distribuidor donde se verifica la ampliación, sino también para  todas las personas que registran un paso obligado por la zona sea peatonal, en bicicleta, transporte público o automóvil particular.

Para los taxistas que operan en la zona el caos vial tiene su origen a partir de que el proyecto no contempló una vía amplia de por lo menos tres carriles,  que permita un flujo vehicular constante de Los Sauces a boulevard Aeropuerto, para que los miles de automovilistas durante la mañana, tarde y noche salgan de la zona habitacional sin “bronca”.

Es de destacar que la referida zona habitacional, identificada como una pequeña ciudad dentro de la misma ciudad de Toluca, cuenta con más de 15 mil viviendas y se erige como la más grande de la Zona Metropolitana del Valle de Toluca.

Otra falta del distribuidor consiste en no haber habilitado espacios para ofrecer una circulación segura a los cientos de ciclistas que durante la mañana y tarde-noche, principalmente, pasan por la zona.

El error o incompetencia de no contemplar un espacio para los cientos de ciclistas que todos los días pasan por boulevard Aeropuerto y zona del distribuidor, quizás puede ser atribuido a una falta de conocimiento sociocultural y económico de los habitantes de la zona, pero la falta imperdonable para los diseñadores del proyecto-distribuidor es la colocación  de letreros que prohíben la circulación de ciclistas por las vialidades que comunican a Los Sauces con boulevard Aeropuerto.

“Todos los días paso por aquí en mi bicicleta, es mi paso en la mañana y en la noche porque vivo en la  --colonia--  Guadalupe. No me importa ese letrero --de no paso a ciclistas--, lo que si es que me pongo más chingón para que no me vayan a planchar”, dice José Trinidad ciclista y trabajador de la construcción.

Otra de las graves ausencias del proyecto es la inexistencia de paraderos, donde se permita el ascenso y descenso seguro de miles de personas que todos los días, en seis puntos claves aledaños al distribuidor, aguardan el paso de las unidades del transporte público de pasajeros para poder llegar a su destino que puede ser desde el Parque Industrial Toluca 2000, parques industriales Exportec I y II, inmueble Aeroportuario, Plaza Sendero, hasta el Centro de Toluca o el mismo municipio de  Xonacatlán, entre otros.

Los pasos peatonales “seguros” fueron otro gran “detalle” del proyecto, pues aunque sí estuvieron contemplados e incluso habilitados a través de enormes topes con vibradores, su existencia fue tan sólo de 96 horas, ya que fueron edificados y destruidos en menos de una semana porque su presencia agudizaba el conflicto  vial para miles de automovilistas que salen del conjunto habitacional Los Sauces.

La obra del “Distribuidor  vial cruce boulevard Aeropuerto y carretera federal Toluca–Naucalpan” corrió por cuenta del  grupo de empresas conformado por Acciona Infraestructuras México, S.A. de C.V., Gami Ingeniería e Instalaciones, S.A. de C.V., Infraestructura y Desarrollo Integral DICSA, S.A. de C.V., y Desarrolladora de Infraestructuras Hispano-Mexicanas, S.A. de C.V. grupos empresariales que a través del contrato de obra pública número 2014-15-CE-A-025-W-00-2014 obtenido mediante la licitación pública LO-009000999-N472-2013, ganaron el millonario proyecto que a dos años de haber iniciado aún no concluye.


Visto 16421 veces Modificado por última vez en Miércoles, 18 Mayo 2016 00:41

2 comentarios

  • Enlace al Comentario William Martes, 06 Diciembre 2016 02:40 publicado por William

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